DES DR800 & DR350
L'accessibilité aux divers organes étant particulièrement aisée, l'entretien courant de la petite DR ne pose pas de problèmes particuliers. Sur la Big, par contre, ces opérations sont compliquées par l'imposante carrosserie, plus encombrante.
Je ne vais pas exposer l'ensemble des opérations d'entretien, lesquelles sont décrites en long, en large et en travers dans l'INDISPENSABLE Revue Moto Technique (RMT), dont on ne saurait se passer. Je donnerai juste quelques "trucs et astuces" importants.
RMT , éditions ETAI, 120 balles.
- DR350 : RMT n° 86
- DR800 : RMT n° 75 (faites bien gaffe que ce soit la version remise à jour en 97)
On commence par le plus facile! Sur la DR350, il faut juste penser à déposer les vis de purge sous le moteur ET en bas du tube de cadre faisant office de réservoir d'huile.
Evidemment, on changera systématiquement le filtre à huile à chaque vidange.
Jeux aux soupapes
Là, c'est déjà plus délicat. Mais l'opération reste relativement simple dans la mesure où ce jeu se règle par simple vis/contre-écrou.
J'attire cependant votre attention sur le fait qu'une série de DR350 est munie de vis à tête carrée (de taille bâtarde, évidemment!). Evidemment, j'en ai hérité d'une...
Dans ce cas, il vous faut commander la clé de réglage spéciale à empreinte carrée chez le concessionnaire Suzuki le plus proche. Ca doit coûter 40 balles, pas de quoi mettre à sec le compte en banque, donc! Ca ressemble à ça:
Le principe du réglage consiste, dans un premier temps, à vérifier que le jeu n'est pas excessif sur chaque soupape. Il est important de vérifier que le jeu est le plus proche possible entre soupapes de même type. Pas la peine d'hurler, je m'explique!
En effet, si , par exemple, le jeu sur la soupapes gauche d'admission est assez différent (bien que toujours dans la fourchette admise) de la droite, l'effort du culbuteur ne sera plus symétrique et ce dernier risque de s'user prématurément.
Que ceux qui n'ont pas compris m'envoient un message ! Bien.
Débattement de la chaîne des balanciers (DR800)
La DR800 est équipée de 2 balanciers d'équilibrage: un devant et un derrière le vilebrequin. Suzuki a eu la mauvaise idée de les entraîner par une (très) longue chaîne entraînant aussi un pignon qui meut à son tour la distribution (ouf!).
La chaîne des balanciers finit par se détendre engendrant des bruits mécaniques un peu plus élevés que d'habitude. C'est pour cette raison qu'il est préconisé de refaire sa tension tous les 6000, en profitant d'une vidange, puisque cette opération nécessite la dépose du carter d'allumage.
La chaîne passe par un tendeur. L'astuce consiste a relâcher les vis de fixation du tendeur et un ressort absorbe alors automatiquement le jeu (le "mou" de la chaîne si vous préférez).
Le problème (que j'ai rencontré) est qu'en revissant les vis de bridage du tendeur ou en serrant un peu trop fort la vis/contre-écrou de butée, on fait très légèrement reculer celui-ci ("surtension" de la chaîne). Cette surtension engendre alors un sifflement nettement perceptible provenant du bas moteur.
Ce n'est pas très grave, c'est juste la chaîne qui fait savoir qu'elle aimerait bien un poil plus de mou !
Il faut alors de nouveau déposer le carter d'allumage (en prenant bien soin de ne pas déchirer le joint tout neuf qu'on a installé, sinon, il faudra le remplacer… aie, le porte monnaie !), refaire le jeu et revisser les vis du tendeur en prenant garde de ne pas faire bouger le tendeur et de ne pas trop serrer la vis de butée (bien maintenir la vis lorsqu'on bloque le contre-écrou)..
Pour pas un rond de plus, encore une astuce: si vous devez redémonter le carter (pour cause de sifflement...), ne vidangez pas mais incliner la moto à 45° en l'appuyant contre un mur. De cette façon, l'huile ne déborde pas, elle reste dans le carter d'embrayage (dérrière quoi...).
Le filtre à air
Sur la DR350, il est constitué d'un élément en mousse et non en papier, ce qui permet un nettoyage aisé.
Le plonger périodiquement dans un bain de pétrole (kerdane) pour le débarrasser des saletés. L'essorer DELICATEMENT (sinon, il se déchirera !) en le pressant avec des chiffons pour le sécher. Le lubrifier uniformément avec une huile spécialement réservée à cet usage, disponible en aérosol. Absorber l'excès avec un chiffon.
Au remontage, il est judicieux de parfaire l'étanchéité en disposant un "cordon" de graisse sur le plan de joint du filtre. Cette astuce permet d'éviter toutes fuites d'air à la base du filtre.
Sur la DR800, le filtre est en papier. Le nettoyer à l'air comprimé en appliquant je jet sur l'extérieur de l'élément vers l'intérieur (dans le sens inverse du passage habituel de l'air en fait). Sinon, au lieu d'évacuer la saleté, vous l'enfoncerez encore plus ! En cas d'encrassement prononcé, remplacer l'élément! Et paf, 150 balles!
Câbles
Les câbles modernes, constitués de gaines et de cables téflonés, sont INDESTRUCTIBLES pour peu qu'on les entretienne convenablement. Vous pouvez faire l'effort, surtout au prix où ça coute!
Pour se faire, procurer vous un graisseur de câbles et une bombe de 3 en 1 (WD40, par exemple). Il suffit de déposer la tête de câble du levier, d'adapter le graisseur et de pulvériser du lubrifiant jusqu'à que ce dernier sorte par le bas de la gaine. Le câble est nettoyé et lubrifié.
Je ne saurais trop vous conseiller de vérifier le bon emmanchement des protections en caoutchouc sur les leviers afin d'éviter toute pénétration d'eau à ce niveau.
Je vous recommande de monter une chaîne fermée (c'est à dire déjà rivée), ce qui nécessite la dépose du bras oscillant . Cette solution présente plusieurs avantages :
Par rapport à une chaîne à attache rapide, vous évitez tout risque de départ inopportun de cette dernière ! Ca m'est arrivé une fois et la chaîne à failli casser le carter d'allumage en s'ouvrant ! En fait, l'agrafe de l'attache rapide s'use par frottement contre le guide chaîne et finit par prendre la tangente !Toutefois, si vous choisissez cette solution, penser à contrôler régulièrement l'état de l'agrafe. Changez par sécurité cette attache rapide à la demi-vie de la chaîne, c'est plus prudent et ça coute rien (dois-je vous rappeler le prix d'un carter d'allumage complet ?)
La dépose du bras oscillant permet de contrôler l'état des roulements de suspension. Notez toutefois que sur la DR350, les biellettes sont munies de graisseurs permettant un graissage sans dépose à l'aide d'une pompe à graisse. Ce n'est pas le cas sur la DR800… D'autre part, je vous conseille aussi de changer par la même occasion le patin en caoutchouc qui protège le bras de la chaîne : ce n'est pas tous les jours que vous tomberez tout l'arrière train de vos meules !Roulements de roues
Je vous signale que le roulement de porte-couronne (à l'arrière donc !) est particulièrement exposé. D'origine, le joint à lèvre du roulement est tourné vers la roue (et non vers l'extérieur).
l'étanchéité n'est assuré que par un joint spy indépendant qui s'use très vite et n'assure plus l'étanchéité.
Les saleté et l'eau viennent gaiement camper dans ce roulement, accélérant radicalement son usure !
Lors du remplacement de ce roulement, je vous conseille de remonter le nouveau en tournant le joint à lèvre vers l'extérieur et d'enduire copieusement le coté ouvert (qui se retrouve donc à l'intérieur du porte couronne) avec de la graisse. Il sera moins exposé.
Encore une astuce, pour monter des roulements neufs, placer ces derniers une heure au congélateur et chauffez UNIFORMEMENT (sinon: risque de déformation) jusque 60° environ le pourtour des logements avec une lampe à souder (il faut seulement "lécher" rapidement le métal).
Quand vous présenterez les roulements retractés par le froid dans les logements dilaté par la chaleur, ils descendront tout seul jusqu'au fond de leur logement, sans utiliser de presse!
Et faites ATTENTION à ne pas oublier l'entretoise entre les 2 roulements de moyeux de roue!!!!
Liquide de frein
La RMT recommande de remplacer le liquide de frein tous les 2 ans. Ce n'est pas assez ! La qualité du freinage (agrément au levier, puissance) dépend beaucoup de l'état de fraîcheur du liquide.
Purger le régulièrement (plusieurs fois par an), et, pour une fois, ça coûte pas très cher (normal, le liquide de frein ne porte pas la marque Suzuki... Si c'est le cas, tu t'es bien fait arnaquer!!!)!
Plaquettes
Je vous recommande de graisser vos axes de plaquettes lors d'un remplacement ou avant l'hiver. Vous éviterez le grippage des plaquettes sur leurs axes ayant pour conséquence une usure rapide et dissymétrique ainsi qu'une perte de puissance.
De plus, les déposes ultérieures seront bien plus aisées et vous ne risquerez pas de foirer la tête allen d'un axe grippée (ça m'est arrivé… voir dans les "Galères").
Mais ATTENTION, il faut une graisse spécial, en vente chez votre garageot (auto ou moto) ou chez les accessoiristes sérieux (n'essaye même pas d'en chercher à Feu Vert ou Norauto…). Ca se présente souvent en bombe. Un graisse classique fondrait immédiatement au moindre freinage en se répendant accessoirement sur le disque et les plaquettes…
Contacts électriques
Je vous recommande de pulvériser 1 ou 2 fois par an de l'anti-humidité sur toutes les connections electriques et autres cocottes. Le WD40 préconisé pour les cables convient parfaitement à cet exercice. J'aime bien le WD40!
Vous éviterez tout flip électrique par temps humide.
Si vous pensez à d'autre détails ou si vous avez des questions, n'hésitez pas à m'en faire part en m'écrivant!
